0086-571-88220971 shen@china-reducers.com
0 ಐಟಂಗಳು
ಪುಟ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ

ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವು RPM ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗೇರ್ ಕಡಿತದ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತಗಳು 3:1 ಮತ್ತು 4.5:1 ರ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಚಕ್ರಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ (ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ). ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. FWD ನಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಟ್ರಾನಿ/ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸ್ಲ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ RWD (ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್) ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. RWD ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಡ್ರೈವ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ 90° ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು 2 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಂದು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಅಂತಿಮ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವಾಗ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು.
RWD ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದ ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣವು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಲ್ಲಿನ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳು ತಿರುಗಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 90º ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣವು ರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮೇಲಾಗಿ ಹಲ್ಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಆಗಬೇಕು. (ಲೋಡ್ ಆಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಗೇರ್ ಬಲವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.) ಅನೇಕ ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು (ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಪಾಯಿಡ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ವಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣವು ರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಬಹು ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣದ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. (ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈ ಲೇಖನದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು) ಅನೇಕ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರರು FWD ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನಂತೆ CV ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. RWD ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೈಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳ ಗೇರ್ ಎಣ್ಣೆ ಆದರೆ ಅನೇಕ ಹೈಪೋಯಿಡ್ ಅಥವಾ LSD ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ದ್ರವದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ.

ಗಮನಿಸಿ: ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ ಡಿಫ್ ದ್ರವವನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದ್ದರೆ, (ಅಥವಾ ನೀವು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತೀರಿ) ನೀವು ದ್ರವವನ್ನು ಬಿಡುವ ಮೊದಲು, ಫಿಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆಯಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ದ್ರವವನ್ನು ಬಿಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ದ್ರವವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.
RWD ಸೆಟ್-ಅಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ FWD ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಚಕ್ರಗಳು ತಿರುಗಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ/ಪಿವೋಟ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣವು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಕ್ತಾಯದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ಬಹು ಫಲಿತಾಂಶದ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸಾಧ್ಯ) ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್(ಗಳು) ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಶ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪಿನಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಸರಣ/ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಹೆಲಿಕಲ್ ಕಟ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಪಿನಿಯನ್ ಉಪಕರಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಲ್ಲಿನ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಡ್ ಉಪಕರಣವು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. (ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈ ಲೇಖನದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು) CV ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (CV ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ)
ಓಪನ್ ಅಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎಂಬುದು ಇಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಭಿನ್ನತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಳವಾದ (ಅಗ್ಗದ) ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, 4 ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು (ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 6) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೈಡರ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. "ಸ್ಪೈಡರ್ ಗೇರುಗಳು" ಒಂದು ಗ್ರಾಮ್ಯ ಪದವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಧದ ಸ್ಪೈಡರ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿವೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಭಾಗ ಗೇರ್‌ಗಳು. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್ (ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ) ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಈ ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಪ್ಯೂ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಆಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿವಿ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು/ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಸೈಡ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ಚಕ್ರವು ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕು. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಆಕ್ಸಲ್ ಭಾಗದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿರೋಧದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲೈಡ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ (ನಿಯಮಿತ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು), LSD ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತವಾದ ಮುಕ್ತ ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಅದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, LSD ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇತರರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಶೈಲಿಯ LSD ಗಳು ತೆರೆದ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಪ್ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರವು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಭಾಗದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಹಿಡಿತಗಳು ಈ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹಿಡಿತವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್) ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವು ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಡಿತಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ ಆ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಹಿಡಿತದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಚಕ್ರವು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕೇಸ್‌ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಹತ್ತಿರ) ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಂಯೋಜಕ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಡಿತಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಯಾವುದೇ LSD ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ದ್ರವ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸರಳವಾದ ತೆರೆದ ವಿಭಿನ್ನತೆಯಂತೆಯೇ ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.
ಘನ/ಸ್ಪೂಲ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಘನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಘನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ತಿರುವಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು 99% ಸಮಯ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸೆಟಪ್ ಆಗುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತುದಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎನ್ನುವುದು ನಿಯಮಿತವಾದ ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಘನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಪೈಡರ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಘನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ LSD ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಲಹೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಗಾಳಿ-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಜಾರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ತಿರುವು (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್) ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಆಕ್ಸಲ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಶೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಘನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೈಡರ್ ಗೇರ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ತೆರೆದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವರು, ವರ್ಮ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವರು, ವರ್ಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ವೇಗ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವರು, ರೂಪಾಂತರಗಳು, ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್, ಸ್ಪ್ರಿಯಲ್ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರುಗಳು, ಕೃಷಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಗೇರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಗೇರುಗಳು, ವರ್ಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್